Пик авиамоторная: Ошибка — Циан

ЗАО ПИК ПРОГРЕСС, Москва (ИНН 7721028615), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8HJyMSOWarhLkJBDZs2NT-FZc9TDx5grb4vobmUe3UYqvji1wf09fNh0q7hF_FQvFcHR0jU2rx8jWJLyKFevh4ryWp8HaqBQVqQtW5nFjOEhY8HmSLxjYU_0qDIxdDRWAdMQzrNaXKSh3fJa0LWwEVc

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Поиск клиентов (B2B)

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка товарных знаков

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ЗАО ПИК ПРОГРЕСС, адрес: г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 51А зарегистрирована 06.12.2002. Организации присвоены ИНН 7721028615, ОГРН 1027739713407, КПП 772201001. Основным видом деятельности является производство приборов и аппаратуры для автоматического регулирования или управления, всего зарегистрировано 14 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
генеральный директор — Кулешов Петр Николаевич. Размер уставного капитала 25 000₽.
Компания ЗАО ПИК ПРОГРЕСС принимала участие в 14 тендерах. В отношении компании нет исполнительных производств. ЗАО ПИК ПРОГРЕСС участвовало в 1 арбитражном деле: в 1 в качестве ответчика.
Реквизиты ЗАО ПИК ПРОГРЕСС, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ, а также 3 существенных события доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ЗАО ПИК ПРОГРЕСС

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить
Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить
Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Аренда квартир в Москве с удобным сервисом — ПИК-Аренда

Найдите свой дом
в

МосквеПетербурге

Студия1234+

Поиск квартиры в

МосквеПетербурге

Студия1234+

• 1 комната, 38 м², 15/30 этаж

  Красногвардейская5 мин  💃 пешком

  65 000 ₽

  Записаться на просмотр

• 2 комнаты, 50 м², 12/25 этаж

  Саларьево8 мин  💃 пешком

  58 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 6 фото

  1 комната, 45 м², 11/15 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  47 500 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 7 фото

  1 комната, 36 м², 7/25 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  43 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 7 фото

  1 комната, 44 м², 2/9 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  45 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 9 фото

  1 комната, 39 м², 14/25 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  55 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 9 фото

  1 комната, 39 м², 17/25 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  50 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 7 фото

  2 комнаты, 52 м², 7/25 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  64 800 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 6 фото

  1 комната, 20 м², 1/15 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  38 700 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 9 фото

  2 комнаты, 36 м², 8/25 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  47 500 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 6 фото

  1 комната, 33 м², 9/15 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  43 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 8 фото

  3 комнаты, 56 м², 8/25 этаж

  Саларьево13 мин  💃 пешком

  54 600 ₽

  Записаться на просмотр

• 1 комната, 47 м², 3/15 этаж

  Саларьево10 мин  💃 пешком

  62 800 ₽

  Записаться на просмотр

• 1 комната, 40 м², 9/15 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  49 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 9 фото

  2 комнаты, 57 м², 9/25 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  50 000 ₽

  Записаться на просмотр

• 2 комнаты, 72 м², 6/25 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  60 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 7 фото

  1 комната, 40 м², 12/15 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  45 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 8 фото

  2 комнаты, 56 м², 2/24 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  52 000 ₽

  Записаться на просмотр

• • Показать еще 6 фото

  1 комната, 41 м², 20/25 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  45 000 ₽

  Записаться на просмотр

• 2 комнаты, 65 м², 8/24 этаж

  Саларьево15 мин  💃 пешком

  50 000 ₽

  Записаться на просмотр

Lean of Peak and the Engine Rebuild

Задолго до того, как я стал пилотом, я где-то читал о чрезвычайной опасности ударного охлаждения поршневого авиационного двигателя. В статье не указано какие двигатели. Он набросил большое мокрое одеяло на каждый когда-либо произведенный Lycoming и Continental. Мое воображение захватила мысль о том, что цилиндры лопаются на крутом спуске, когда над ними проходит весь этот холодный воздух. Только спустя годы миф был окончательно развенчан. Подумайте, сколько тысяч раз пилот-студент отключал мощность в учебном самолете и останавливался на холостом ходу из-за отказа моделируемого двигателя. Это не значит, что шоковое охлаждение не является проблемой для некоторых двигателей, но не для подавляющего большинства самолетов, на которых мы летаем. То, что началось как предупредительная процедура для небольшого количества высокопроизводительных двигателей, напрасно просачивалось вниз, чтобы заполнить дух времени.

Я поверил тому, что прочитал, потому что видел это в печати. Написанное слово создает иллюзию надежности и передает ощущение надежности. В то время как то, где можно найти информацию, во многом зависит от того, насколько она надежна, я бы сказал, что в современных средствах массовой информации это утраченная ценность для значительной части населения.

До Интернета многие безумные идеи поддерживались устной традицией, когда один дезинформированный человек передавал бред следующему хозяину. Сеть изменила все это. В отличие от написания книги или публикации газеты, что требует капитала и усилий, для публикации чего-либо в Интернете требуется только подключение к Wi-Fi и минимум времени и усилий, которые вам нужны.

Обратите внимание на сайты теории заговора. Сторонники фальшивых посадок на Луну и сторонники плоской Земли нашли убежище в Интернете. Их идеи набирают обороты, манипулируя свободно собранными реальными и сфабрикованными данными в поддержку предрешенного автором вывода. (По моему мнению, почему люди хотят верить в то, что такие вещи требуют больше слов, чем стоит эта колонка, и им лучше послужат исследования в Медицинском журнале Новой Англии.)

Я считаю, что большинство пилотов основаны на науке, рациональны мыслители. Тем не менее, мы по-прежнему тяготеем к определенным идеям, не основанным на истинных данных, и вместо этого поддерживаем выводы, к которым мы так или иначе предрасположены. Не существует лучшего примера, чем спор о работе поршневого авиационного двигателя с богатой пиковой нагрузкой по сравнению с обедненной EGT. Погуглите, и у вас будет достаточно прочитанного, чтобы пережить летние каникулы… 2024 года.

Для тех, кто не в курсе, краткое пояснение: Управление смесью в самолете позволяет пилоту управлять топливно-воздушной смесью, подаваемой в камеру сгорания. По мере набора высоты воздух становится разреженнее, и для поддержания желаемого соотношения требуется меньше топлива. Это никто не оспаривает. Спор о том, насколько меньше топлива.

Температура выхлопных газов является основным параметром для определения этого коэффициента. Когда вы начинаете обеднять смесь, EGT поднимаются. Они продолжают расти до пика, после чего начинают падать.

Именно в этот момент два лагеря расходятся. Одна сторона считает, что дальнейшее наклонение в конечном итоге превратит ваш двигатель в металлолом, поскольку он лишен лишнего топлива для охлаждения. Другая сторона считает, что вы тратите бензин впустую и загрязняете свой двигатель всеми этими несгоревшими углеводородами, работающими на ROP.

Куда же тогда опереться? Будучи студентом, меня учили наклоняться до пика EGT, а затем обогащать смесь до тех пор, пока EGT не упадет до 100 градусов по Фаренгейту. Это ROP и во многих условиях вполне разумная практика. Но не все.

LOP требует, чтобы после достижения пикового уровня выхлопных газов вы продолжали обеднять смесь — обычно от 25 до 50 градусов по Фаренгейту на бедной стороне для двигателей без наддува. Бывают моменты — очень высокие настройки мощности для одного — когда LOP может быть вреден для двигателя, но это не значит, что его вообще не следует практиковать. Детка, познакомься с водой из ванны.

Даже общепризнанные «безопасные» ROP-операции могут быть вредными, если недостаточно обогатить. Интересно, что некоторые старые самолеты в 1970-х годах поставлялись с ошибочной информацией в своих POH, требующей работы ROP от 25 до 50 градусов F при настройках высокой мощности. Определенно, это нехорошо для двигателя, поскольку он работает с чрезмерным пиковым давлением внутри цилиндров при таких настройках смеси и мощности. Хотя редко, но даже упомянутая выше, обычно безопасная работа ROP при температуре 100 градусов по Фаренгейту может привести к чрезмерному нагреву головки блока цилиндров в некоторых двигателях при высокой крейсерской мощности. Предостережений предостаточно.

Если вы видите здесь тенденцию, так это то, что нет единого инструмента для работы. Мы летаем на всех высотах и ​​в любых условиях. То, как человек управляет своим двигателем в любой из этих оболочек, гораздо важнее, чем то, в каком лагере вы живете. Важно не то, как сильно вы запускаете свой двигатель, а то, как сильно вы его запускаете.

Эта колонка не предназначена для обсуждения операций LOP и ROP. Моя цель состоит в том, чтобы вы осознали, как вы приходите к выводам. То, что может показаться честным, объективным поиском истины, может сильно зависеть от вашей собственной личности, от того, кто дал вам информацию, от того, какие анекдотические свидетельства вы видели или испытали, а также от множества других стимулов, о которых вы можете не знать. Точно так же, как большинство людей считают себя хорошими водителями, большинство также считает, что их суждения верны. Конечно, не все являются хорошими водителями. Решая, чьему опыту доверять, постарайтесь устранить как можно больше предубеждений или, по крайней мере, выявить их.

Узнайте больше от Бена Янгера: Передовой край

Так как же разобрать правду? Что касается чтения сегодняшних новостей, то это сложно. Предвзятость вездесуща. Но как быть с науками? Двойные слепые исследования, контрольные группы и плацебо имеют большое значение для установления достоверности. Но не каждую теорию можно проверить, да и часто в этом нет необходимости.

О некоторых вещах можно судить по здравому смыслу. Не нужно никаких исследований, чтобы убедиться, что пинать осиное гнездо — плохая идея. Но что происходит, когда вопросы выходят за рамки очевидного прагматизма и требуют опыта, которого у нас нет? В этих случаях мы полагаемся на то, что другие примут решение за нас. Мы заменяем чужую репутацию собственным недостатком знаний.

Что касается дебатов о LOP и ROP: зайдите в Интернет, и вы найдете два различных лагеря, каждый из которых защищает один метод. Обычно людей стыдят с обеих сторон за то, что они верят друг другу. Даже задав вопрос, вы можете огорчиться на интернет-форуме. На «Beechtalk», форуме, посвященном в основном Bonanzas и Barons, но затрагивающему многие другие аспекты авиации, вопрос, который начинается с того, что кто-то сомневается в достоинствах операций LOP, решается быстро. Обычно я нахожу это забавным, но новичка на таком форуме можно быстро переубедить — и не всегда по правильным причинам. Удобно в споре избегать нюансов и исключений. Гораздо проще провести линию на песке. Здесь начинаются проблемы.

В обоих лагерях есть гуру, личности с резюме, требующим уважения и внимания. Изготовитель двигателей, который видел много двигателей, вышедших из строя из-за неправильной работы LOP, по понятным причинам будет иметь общее мнение о практике и будет менее склонен вдаваться в более тонкие споры. Инженер, который запускает двигатель на испытательном стенде в соответствии со строгими спецификациями, видит очевидные преимущества LOP, поддерживая его использование в каждом полете. Он не считает заблудшего практикующего. Он воображает, что только кто-то следует практике до совершенства.

Так какой метод лучше? ЛОП или РОП? Как и во многих темах, мнения которых расходятся, ответ таков: это зависит от обстоятельств. При правильном использовании LOP является прекрасным методом для того, чтобы двигаться дальше на меньшем количестве газа. Хотите летать немного быстрее и не так озабочены максимальной экономией топлива? ROP — это ваше решение, хотя вам, вероятно, нужно работать богаче, чем вас учили много лет назад. Но зачем меня слушать? Я просто какой-то голливудский тип, который нажал несколько клавиш на компьютере. Иди ищи свои ответы. Читайте, спрашивайте и слушайте. Просто подумайте, что именно повлияло на вас. В отличие от процесса горения, мыслительный процесс гораздо более подвержен осложнениям.

Lean of Peak Beechcraft Engine Operations

Запутались в операциях Lean of Peak (LOP)?

Ребята из
Продвинутые пилотные семинары
может рассказать вам больше о том, почему ваш двигатель «зеленый»
Пиковая нагрузка — это лучшее операционное решение, которое вы можете принять для здоровья вашего
двигатель!

У людей на Advanced Pilot Seminars даже есть

онлайн-курс, который вы можете приобрести, чтобы получить себя
осведомлены о том, что на самом деле происходит в случае внутреннего сгорания. Люди говорят
это как «Разрушители мифов» для эксплуатации поршневых самолетов
двигатель!

Проверьте это
Презентация LOP PowerPoint и это
Создана обучающая презентация EGT
по
Продвинутые пилотные семинары
для
хорошее обоснование того, почему это наиболее эффективное и действенное операционное
Техника для вашего горизонтально-оппозитного авиационного двигателя с воздушным охлаждением.

Посетите страницу форсунок GAMI
ЗДЕСЬ

Проверьте это

Управление двигателем Статья написана Питером Холтом

Ниже фото моих свечей после 200
часов Lean of Peak Operations. Ни один уважающий себя CSOB не хочет ломать или
повредить что-нибудь дорогое, и это большая часть того, почему я езжу на своем B55 Baron LOP. Люди
работающие РОП просто прикалываются и запускают свои движки на максималках
возможные давления внутреннего сгорания (а также самые высокие CHT).

Удаление топлива после пикового уровня EGT не
расплавить цилиндры, как, черт возьми, удаление источника энергии горения может сделать
ничего, кроме как убрать интенсивность огня! Ваши CHT будут ниже и
это хорошо для ваших цилиндров.

Барон Владелец и И.А. Стюарт С. предлагает
следующее упрощенное объяснение операций LOP:

«Воспламенение начинается с искры
и пиковое давление происходит миллисекундами позже. LOP добавляет немного времени к
мероприятие. Чем выше число оборотов в минуту, тем дальше от ВМТ находится пиковое внутреннее значение.
возникает давление сгорания (ICP), что приводит к меньшему CHT».

Это еще одна веская причина залезть к вам
крейсерская высота на максимальных непрерывных оборотах!

LOP настолько прост, что с ним справится даже пещерный человек <ухмыляется>
См. руководство по LOP Джона Дикина.
ЗДЕСЬ

Вот грубая математика моих операций LOP:

Откажитесь от ~3% воздушной скорости и получите примерно на ~16% большую дальность полета или экономию топлива!

Для меня это очень много.
Это как получать 16 галлонов бесплатного топлива на каждые 100 галлонов, которые вы сжигаете! Или же,
в поездке по пересеченной местности с сильным встречным ветром без остановки топлива. ПЛЮС
все остальные преимущества обедненного и чистого горения внутри
ваш двигатель.

Вот фотографии моих выхлопных труб после 5-часового перелета из KATW в KDTO

.

Левый двигатель IO-470L
Правый двигатель IO-470L

Вот их печально известный
Диаграмма зависимости смеси «Red Box» от высоты. Их рекомендация состоит в том, чтобы
избегать операций в «Красном ящике». Обратите внимание, что выше 8000 футов красный ящик
не существует! Вы не можете навредить атмосферному двигателю своей смесью
настройки на высоте более 8000 футов.

Все еще запутались? Нажмите на ссылку выше, чтобы увидеть их
семинар или онлайн-курс.

Научитесь использовать эту РУЧКУ!

Опасный красный ящик

Где же тот «красный ящик», о котором постоянно говорит Джон Дикин? Некоторые грубые
числа, хорошие (то есть ПЛОХИЕ) для большинства этих двигателей — это
«запретные зоны», НЕ устанавливайте смесь между ними:

Красный ящик = запретная для полетов зона

• При мощности около 60 % и ниже красная рамка отсутствует. Положите смесь
  там, где вы хотите.
• Примерно при 65% мощности скорость ROP до пика составляет 100F.
  
• Примерно при 70%, от 125F ROP до 25F LOP.
• Примерно при 75%, от 180F ROP до 40F LOP.
• Примерно при 80%, от 200F ROP до 60F LOP.

Все эти цифры приблизительны! Пожалуйста, не начинайте мудрить,
здесь!

Вы, вероятно, не хотите запускать двигатель между этими смесями
настройки. Если вы это сделаете, вы работаете с очень высоким пиковым давлением внутри
камеры сгорания, и что пиковое давление возникает слишком близко к верху
мертвая точка.

Возможно, вы читали слишком быстро и упустили очень важный момент.
так что позвольте мне сказать это по-другому:

Вне коробки

• При мощности 65% используйте более богатую, чем 100 ROP, или более бедную, чем пиковая EGT.
  
• При 70% используйте более богатую, чем 125F ROP, или менее 25F LOP.
  
• При 75% используйте более богатую, чем 180F ROP, или менее 40F LOP.
  
• При 80% используйте более богатую, чем 200F ROP, или менее 60F LOP.
  

На большинстве этих двигателей при правильно подобранной смеси на полной
на уровне моря, полная мощность, EGT достигает ROP около 250F, а некоторые из них даже выше.
как 300F ROP и температуры 1250-1300F на большинстве оборудования для мониторинга EGT.

галлонов в час

галлонов в час

галлонов в час

галлонов в час

галлонов в час

галлонов в час

Режим Lean of Peak для IO-550							Lean of Peak Operation для IO-520
	HP		HP		HP			HP		HP		HP
10,0	49666666666666665″ x:fmla=»=A3*$C$19/$C$20″> 50%	13,0	65%	16,0	79%		10,0	52%	13,0	68%	16,0	84%
10.2	51%	13.2	66%	16,2	80%		10. 2	53%	13.2	69%	16,2	85%
10,4	52%	13,4	67%	16,4	81%		10,4	54%	13,4	70%	16,4	85740350877192972″ x:fmla=»=L5*$J$19/$J$20″> 86%
10,6	53%	13,6	68%	16,6	82%		10,6	55%	13,6	71%	16,6	87%
10,8	54%	13,8	69%	16,8	83440000000000003″ x:fmla=»=E7*$C$19/$C$20″> 83%		10,8	56%	13,8	72%	16,8	88%
11,0	55%	14,0	70%	17,0	84%		11,0	58%	14,0	73192982456140354″ x:fmla=»=J8*$J$19/$J$20″> 73%	17,0	89%
11.2	56%	14.2	71%	17,2	85%		11.2	59%	14.2	74%	17,2	90%
11,4	57%	14,4	71520000000000006″ x:fmla=»=C10*$C$19/$C$20″> 72%	17,4	86%		11,4	60%	14,4	75%	17,4	421052631576″ x:fmla=»=L10*$J$19/$J$20″> 91%
11,6	58%	14,6	73%	17,6	87%		11,6	60645614035087725″ x:fmla=»=h21*$J$19/$J$20″> 61%	14,6	76%	17,6	92%
11,8	59%	14,8	74%	17,8	88%		11,8	62%	14,8	77%	17,8	93%
12,0	59600000000000009″ x:fmla=»=A13*$C$19/$C$20″> 60%	15,0	75%	18,0	89%		12,0	63%	15,0	78%	18,0	94%
12.2	61%	15,2	75%	18.2	90%		12. 2	64%	15.2	79%	18.2	95%
12,4	62%	15,4	76%	18,4	91%		12,4	65%	15,4	81%	18,4	96196491228070169″ x:fmla=»=L15*$J$19/$J$20″> 96%
12,6	63%	15,6	77%	18,6	92%		12,6	66%	15,6	82%	18,6	97%
12,8	64%	15,8	78473333333333339″ x:fmla=»=C17*$C$19/$C$20″> 78%	18,8	93%		12,8	67%	15,8	83%	18,8	98%
Коэффициент преобразования		14,9					Коэффициент преобразования		14,9
Макс HP		300					Макс HP		285

об/мин

	ROP, процент мощности, диаграмма
МП	2700	2600	2500	2400	2300	2200
29	100,0	97,5	95,0	92,5	90,0	87,5
28	96,5	94,0	91,5	89,0	86,5	84,0
27	93,0	90,5	88,0	85,5	83,0	80,5
26	89,5	87,0	84,5	82,0	79,5	77,0
25	86,0	83,5	81.